Elige tu stage.Mira la gráfica.
Nada de "gana entre 30 y 50 caballos". Pon tu matrícula, elige el stage y te enseñamos la curva de tu motor con la cifra y el precio antes de que muevas el coche.
Tu motor, tus cifras
Todo lo de esta página se calcula sobre el motor concreto que lleva tu coche, no sobre "un Golf". Por eso pedimos la matrícula.
Media jornada, seis pasos
Así es un día de reprogramación en Xperformance. Puedes quedarte a verlo: el banco está a la vista.
Diagnóstico previo
Lectura de averías, presión de sobrealimentación, caudal de inyección y estado de embrague y admisión. Si algo no acompaña, se para aquí.
Pasada de banco
Medimos el coche como ha entrado. Esa es tu línea de partida y aparece en la gráfica final.
Lectura del original
Extraemos el fichero de tu centralita y guardamos una copia íntegra. Siempre se puede volver atrás.
Desarrollo a medida
Se modifican los mapas de tu fichero respetando los límites del fabricante en presión, temperatura de gases y presión de raíl.
Ajuste en banco
Pasadas sucesivas afinando hasta que la curva es limpia y las temperaturas se mantienen donde deben.
Entrega
Prueba en carretera contigo, las dos gráficas impresas con tu matrícula y la garantía por escrito.
La caja también lleva software
El motor no es lo único con centralita. En un automático moderno manda una segunda unidad, la TCU, con sus propios mapas. Si se reprograma el motor y la caja se queda como estaba, el coche no da lo que ha ganado.
Por qué hace falta
Toda caja automática trae de fábrica un límite de par por marcha. Cuando el motor pide más de lo que ese límite permite, la TCU le ordena a la centralita del motor que recorte. No se rompe nada: simplemente el coche no entrega la potencia por la que has pagado, y en el banco se ve como un escalón en la curva.
Lo segundo es el embrague. En las cajas de doble embrague la presión de apriete está calculada para el par de serie; con más par y la misma presión, el embrague patina. Ajustarla no es un capricho: alarga la vida del embrague en vez de acortarla.
Qué tocamos
- ▪ Límite de par por marcha, subido en la misma medida que el fichero del motor
- ▪ Presión de apriete de los embragues, para que no deslicen con el par nuevo
- ▪ Tiempo de cambio: la marcha entra más rápido y más seca
- ▪ Regímenes de cambio, llevados al nuevo pico de potencia en vez de al de serie
- ▪ Lógica de retenciones y kickdown, sin reducciones en cadena que no has pedido
- ▪ Que no suba de marcha sola al llegar al corte en modo manual, cuando la caja lo permite
- ▪ Launch control, en las cajas que lo admiten y solo para circuito cerrado
Cajas con las que trabajamos
DSG DQ200, DQ250, DQ381, DQ500 · S-tronic DL382, DL501 · ZF 6HP y 8HP (BMW, Jaguar, Land Rover, grupo VAG longitudinal) · Mercedes 7G-Tronic y 9G-Tronic · Ford Powershift · Renault EDC · Porsche PDK · Aisin de 6 y 8 velocidades.
Dos cosas que preferimos decir antes y no después: en cambio manual no hay nada que reprogramar, la caja no lleva centralita; y el software no arregla el hardware — si el embrague ya viene patinando o el aceite lleva media vida sin cambiarse, eso se resuelve primero, y te lo decimos en el diagnóstico previo.
Si no se mide, no ha pasado
Cualquiera puede decirte que tu coche ha ganado 40 caballos. Nosotros te lo enseñamos en una gráfica con la fecha, tu matrícula y las dos curvas superpuestas: cómo entró y cómo sale.
Y si solo quieres saber qué tienes de verdad debajo del capó —porque has comprado el coche de segunda mano, porque sospechas que ya venía tocado, o por pura curiosidad— puedes reservar una pasada suelta.
Ejemplo de gráfica de entrega. La tuya lleva tu matrícula y la fecha del trabajo.
Lo que no hacemos. No anulamos ni manipulamos sistemas anticontaminación —FAP/DPF, EGR, AdBlue/SCR, catalizador— en vehículos que circulan por vía pública: en España es ilegal, invalida la ITV y puede dejarte sin cobertura del seguro. Tampoco tocamos el cuentakilómetros. Si tu FAP está saturado o la EGR agarrotada, se limpia o se sustituye, que es lo que arregla el problema de verdad. Las opciones marcadas para circuito se entregan únicamente en vehículos destinados a competición o uso en recinto cerrado.
Pide tu cita
Te contestamos el mismo día laborable con la confirmación de hora y el presupuesto cerrado. Sin pagar nada por adelantado.